От нескольких сотен учебных машин в период становления ДОСААФ до внушительного парка автомобильной и специальной техники, исчисляемого многими десятками тысяч единиц, — таков пройденный путь в оснащении наземной моторной техникой оборонного Общества. Техника эта разнообразна: транспортные и учебные автомобили различных типов и марок, колесные шасси для установки специального оборудования, крановые установки, топливозаправщики, подвижные аэродромные агрегаты. А еще и гусеничные, в том числе бронированные, машины, колесные бронетранспортеры. Без автомобильной техники не могут решать свои задачи авиационные организации ДОСААФ, строительные и производственные подразделения. Добавьте к этому мотоциклы, спортивные машины — карты, багги и другие запчасти  фольксваген .
— Из того, что вы, Сергей Павлович, сказали, уже ясно, сколь сложно организовать содержание такого разномастного парка машин, его эксплуатацию, поддержание в исправном состоянии. Нельзя ли об этом несколько подробнее!

В МАМИ изучают и разрабатывают процессы производства автомобилей, в его распоряжении элементы технологических линий, а станочному парку может позавидовать иной завод средней руки. И на таком-то фоне столь нищенское положение автомотоспорта. Неужели нельзя перестроить дело так, чтобы именно секция автоспорта стала своеобразным полигоном для испытаний, а возможно, помощником во внедрении оригинальных студенческих разработок и уж, конечно, важнейшим фактором профессиональной подготовки будущих инженеров.
Разговор с ребятами,однако, не клеился. То и дело кто-нибудь с горькой улыбкой замечал: «Уж сколько говорено-переговорено, а дальше дело так и не идет. Мы со своим автоспортом здесь, что пятое колесо в телеге…» А что говорить о традициях, если несколько лет назад автоспорт в институте прикрыли потому, что спортивные машины использовались не по назначению.
Деньги? Найдем мы деньги и на автомобили, и на запчасти, и на бензин. Другое дело — работа нашего комитета ДОСААФ и его взаимоотношения с первомайским райкомом ДОСААФ, ведь вопрос о выделении спортивных машин решается там. Я приветствую создание институтского СТК ДОСААФ, запланировано выделить клубу специальное помещение в будущем новом корпусе. Ведем переговоры с ВАЗом и АЗЛК о выделении нам машин… Все это — вопросы ближайших лет.

Грустная картина с техническими видами спорта в МАМИ. И не потому, что московские студенты тяготеют к автоспорту меньше, чем каунасские. Когда на собраниях объявляется о том, что секция автоспорта все-таки существует, сюда пытаются записаться до сотни ребят и приносят запчасти для автомобилей тойота. Но на что они могут рассчитывать? Удивительно, даже водительское удостоверение категории «В» в институте получить невозможно! (Замечу, что при СТК «Политехника» давно работает автошкола и большинство студентов получает «права» там — это очень удобно.) Да что там «права»!

Сегодня в СТК «Политехника» более семисот студентов и преподавателей, двести из которых занимаются автомотоспортом. Вот-вот откроются новые секции — автомногоборья и форсирования двигателей. Всего за время существования клуба (а открыт он 12 апреля 1968 года) здесь подготовлено 20 мастеров только по автоспорту, причем первым из них стал сам Антанас Юрявичус. Ежегодно спортсмены «Политехники» участвуют в 30 международных соревнованиях и выигрывают лучшие запчасти renault . Но дело, повторяю, не в количестве мастеров спорта и завоеванных медалях. Гораздо важнее воспитание. Спорт — это коллектив, где закон — трудолюбие, взаимовыручка, высокое чувство товарищества. Спорт — это высокий профессионализм в самом широком диапазоне технических знаний, подготовка молодых людей к армейской службе, к трудовой деятельности. О «Политехнике» можно рассказывать еще и еще. Но в студенческом автоспорте есть и другие примеры…

Поздно вечером Антанас Адольфович прокатил меня по узким улочкам древнего Каунаса, решили посмотреть студенческие спортивные угодья. Зная об уровне оснащенности автоспорта в других вузах, поразился увиденной роскоши. В отдельных гаражах копошились с машинами раллисты, в другом месте — кольцевики с «кузовами» и «формулами», в третьем — кроссовики, в четвертом — мотоспортсмены. Бросил даже неосторожную фразу: «И вы еще говорите о проблемах?» Меня охладили сами студенты: «Знали бы, какими трудами все это достается».

“Выход нам видится в реальном учете возможностей производства, гарантией чего должна стать безусловная экономическая и юридическая ответственность автомобильных заводов за качество своей продукции перед потребителем. Когда интересы русского человека станут решающими, то они, на наш взгляд, вполне могут оказаться тем звеном, ухватившись за которое мы сможем вытянуть всю цепь проблем на уровень запчасти opel corsa . Связь здесь проста. Неся жесткую финансовую ответственность перед потребителем за качество своей продукции, заводы вынуждены будут ставить себе и смежникам очевидно посильные задачи, будут загодя и обстоятельно готовиться к ним, опираясь на реальные возможности, а не на бумажные обещания.

Хотим, чтобы нас правильно поняли и показали автозапчасти mercedes . Мы, безусловно, за конкурентоспособность наших автомобилей на мировом рынке и даже за лидерство в этой области, как, впрочем, и во всех остальных. Но только за истинное лидерство. Достаточно уже было в нашей истории «потемкинских деревень» — показного успеха и наведенного впопыхах лакировочного благополучия. Зачем плодить новые, пренебрегая истинными интересами наших автомобилистов.

Современный автомобиль менее чем наполовину делается непосредственно на автомобильном заводе. Это, вероятно, единственное изделие, сочетающее высокую сложность множества разнообразных компонентов с огромными объемами поточного производства. Недаром во всем мире автомобиль считается своеобразным индикатором уровня научно-технического прогресса общества. Думается, с учетом этого обстоятельства надо определять и темпы технического прогресса в нашем автомобилестроении.
Надо реально отдавать себе отчет в том, что эти темпы зависят не только и даже не столько от передовых конструкторских решений автомобилестроителей, а от базы, на которой они могут быть реализованы. Базы металлургии, машиностроения, станкостроения, химической, нефтехимической, добывающей промышленности, электроники… Так можно перечислить практически весь народнохозяйственный комплекс, поэтому остановимся и подумаем, почему же прогресс, с таким трудом пробивающий путь в автомобилестроении, оказался терновым венцом — символом мученичества как для смежников автомобилестроителей, так и для потребителей их незрелых плодов. Что незрелых, свидетельствует статистика — появление каждой новой модели сопровождается резким увеличением рекламаций в течение срока гарантии. С большим напряжением работают и сами гарантийные службы — не хватает запчастей.

Поэтому многие автомобилисты, не желая испытывать судьбу и не боясь прослыть ретроградами, на новой машине отключают электронику и собственными силами собирают пусть старую, но простую и надежную контактно-батарейную систему зажигания или без всяких проблем ставят запчасти лексус lx470 . Такие вот парадоксы технического прогресса!